中央テレビ報道:箱が足りない!キャビンが足りない!大量の制品が滞積する外国貿易企業があります!受注が急増しているのに、出荷が難しい!どうしたの?

寧波を代表とする寧波海運取引所が7日発表した「海上シルクロード指数」によると、寧波輸出コンテナ運賃指数は2597.4ポイントで過去最高を更新した。業界では、今年9月まではコンテナの海運価格が下がりにくいと分析している。

データによると、世界21航路のうち16航路の運賃指数が上昇し、5航路だけが下落した。「海上シルクロード」沿線地域の主要港湾のうち12港湾の運賃指数が上昇した。

中央テレビの財政経済の報道によると、欧州航路の高いキャビネットの運賃は9500ドルを突破した。東・西航路の運賃はすでに五桁を突破している。米東・米西航路の運賃は、すでに五六〇〇ドルと四四〇〇ドルの水準に達している。

運賃が高止まりしている主な原因は、中国のアウトブレイク情勢が安定していること、大量の海外受注が殺到していること、基幹航路で段階的な輸送力不足が発生していることである。浙江省のある外国貿易企業では、欧米からの注文がすでに8月になっており、キャビンやボックスが不足しているため、毎日10個未満のコンテナが出荷され、大量の製品が滞積している。

浙江省宁波氏贸易企业の副社長は、「今日のみ9個のコンテナには、普段なら基本的に我々は毎日コンテナが30個以上、コンテナが緊張し、一箱难求、コンテナの費用が多く増えたうえ、箱がある金で买いに行ったので、われわれの出荷ストレス。」

荷主と船主の間を行き来する物流業者は、仕事量が数倍に増え、毎日荷物を受け取り、船を探しています。

浙江寧波物流集団董事長は「現在、毎日の注文が実際に出荷されるのは50%にも満たない。タンク、タンク不足の状況は依然として残っている」と述べた。

コスト増にもかかわらず、多くの企業が積極的に船を発注し、出荷しようとしている。一部の企業は海外のバイヤーと交渉を始め、価格を上げるなどして利益を確保し、安定的に生産しようとしている。